11月26日，上海企事业单位环境信息公开平台发布报告显示，特斯拉拟投资4200万元在上海建设新厂生产充电桩，该项目总建筑面积 4841平方米，计划于明年2月完成，预计年产充电桩1万个，主要为V3超级充电桩。

据了解，V3充电桩可支持最高250千瓦的峰值充电功率，相比V2超级充电桩提升1倍以上。特斯拉方面称，此举将加速V3超级充电桩在中国的普及，让中国更多特斯拉用户享受到“充电15分钟，续航250公里”的体验。

作为“新基建”涉及的领域之一，充电桩建设一直是各级各类政策的鼓励方向。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提到，要大力推动充换电网络建设，提升充电基础设施服务水平，鼓励商业模式创新等。

近期，国家能源局发布“对十三届全国人大三次会议第9637号建议的答复”中也提到，国家能源局将进一步支持新能源汽车充电基础设施、储能等规划建设和推广应用。

对于电动汽车企业而言，能否提供完善的充电服务，将直接影响品牌竞争力。除特斯拉，蔚来、小鹏等国内头部造车新势力均加大力度布局充电业务。今年9月，蔚来宣布新补能计划“Power Up Plan”，该计划旨在全国部署总计超过3万根目的地直流桩，补贴金额总计1亿元。

不过，公共充电桩属于重资产，建设和运营成本较高，为减轻资金负担，更多电动汽车企业选择与第三方合作，较少自建公共充电桩。通过合作方式，早在去年底，威马汽车接入的公共充电桩累计数量便已突破20万个。今年6月底，小鹏汽车超级充电站已签约 200 家，接入第三方充电桩数量超20 万个。

第三方公共充电桩的建设者主要为国网电动等充电桩运营商。截至今年10月，国内运营充电桩数量超过1万个的充电桩运营商共有9家。以国网电动为例，截至今年11月中旬，该公司已建成高速公路快充站2003座、城市公共站7027座、专用充电站3476座，县域城市充换电设施3.5万个。

对于此次特斯拉在华落地充电桩生产项目，汽车行业分析师张翔表示，特斯拉充电桩国产化需要在国内采购原材料，这将给上游相关企业带来不小的订单机遇，能促进国内充电桩产业链的发展。

去年底，特斯拉在华的超级充电站已超过300座，覆盖140多座城市，运行的超级充电桩已超过2200个，搭配2100多个目的地充电桩。根据计划，到今年底，特斯拉将在华建设并开放650座超级充电站、超过5000个超级充电桩，覆盖250座以上城市。

目前，特斯拉充电桩的运营模式较为封闭，仅支持特斯拉汽车使用。业内人士表示，如果特斯拉未来愿意开放充电桩给其他品牌的电动汽车，可以更快收回成本，按照现行政策，也更容易满足获得充电桩相关补贴的要求。

针对未来特斯拉充电桩运营计划，北京商报记者联系特斯拉相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。