又一家电企业踏进了汽车领域。近日，美的集团旗下威灵汽车部件公布了三大产品线，驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统全线投产。在跨界造车的热潮下，美的集团为何选择以零部件制造的方式进入?家电企业能在“强敌环伺”的汽车领域站稳脚跟吗?

不造车 要做汽车零部件供应商

在产品发布会上，美的威灵汽车宣布，驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产，并发布了五款汽车零部件产品，包括驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。

背景资料显示，威灵汽车全称为Welling(威灵)汽车部件公司，隶属于美的集团。目前，美的集团旗下共有集智能家居事业群、机电事业群等五大板块业务，汽车相关业务就归属于机电事业群之下。

此次推出的五款零部件产品也各有亮点。例如，汽车行业首创的CO2转子式电动压缩机解决了极寒工况下续航衰减快的难题，相比传统热泵续航里程提升20%;主驱电机更高效、体积小、低噪音，目前已通过整车测试的项目和量产项目。

实际上，美的集团布局新能源汽车早有苗头。在今年年初的2021年美的集团经营管理年会上，美的集团高级副总裁兼智能家居事业群中国区域总裁殷必彤曾表示：“我们也会进一步踏入新能源汽车的能源管理系统，以应对未来可能会存在的挑战。”

在今年3月举办的中国家电及消费电子博览会上，美的机电事业群首次全面公开展示了四大领域集群布局，其中汽车部件是美的机电事业群首度正式公开展示的新产业之一。在产品发布会前一天，美的集团通过官方微信公众号发布推文称，美的新能源汽车重磅新品将发布，引发外界对于美的造车的猜测。

事实证明，美的集团的确在新能源领域野心勃勃，但它并没有选择直接下场造车，而是成为汽车零部件供应商。“美的集团以零部件制造商身份进入汽车领域，我认为主要有三方面考虑。第一，美的集团并无整车制造方面的经验，以零部件制造进入风险相对可控;第二，整车制造对资金要求比较高，起点也要200亿元;第三，整车制造竞争激烈程度远大于零部件制造及供应。”家电行业分析师刘步尘对中国商报记者表示。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也对记者表示，造车门槛高、投入大，美的集团未必愿意承担这么大的风险。除此之外，造车已经是一片红海，无论是互联网科技企业还是传统汽车厂商都在争抢，美的集团从零部件入手也算是另辟蹊径。

不死心 曾在造车领域折戟沉沙

中国商报记者梳理发现，美的集团在造车领域早有涉猎，但此前并未激起太大水花。

2003年，美的集团通过企业收购正式进入汽车产业，在2004年至2006年初收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司和湖南三湘客车，并计划在三至五年内成为国内领先的客车生产企业。入主三湘客车后，美的集团积极输入资金、管理制度，将美的三湘定位为高中档客车制造。

但好景不长，美的集团的汽车梦很快破碎。2008年，想在大中型客车领域大展拳脚的美的客车却陷入了停产的困境，最终被比亚迪收购。2014年5月，原云南美的客车公司正式完成重组，香港五龙电动车集团成为其主要股东，新企业名称变更为云南五龙汽车有限公司。

在汽车产业的铩羽而归，并没能让美的集团停止跨界，而是在沉寂多年后继续在汽车领域出手收购。

2020年，美的集团通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称美的暖通)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称合康新能)控股权，收购总价款为7.4亿元。此次交易之后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权，成为公司控股股东，美的集团间接成为控股股东。合康新能网站资料显示，公司从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术开发，业务领域涵盖工业自动化、新能源汽车、节能环保等。

同年，美的集团又和宝能汽车签订战略合作协议，双方在高端“智”造、大数据、物流和新零售模式等方面展开合作，资源共享。在高端“智”造方面，宝能汽车将引进美的库卡焊装机器人、焊装线以及汽车零部件业务，开启智能整车制造。

忙跨界 家电企业为何都盯上汽车

对汽车领域一直跃跃欲试、想分一杯羹的家电企业并不在少数，但成功者寥寥无几。多个家电企业都曾在此“栽跟头”，美的集团又能否在汽车领域站稳脚跟?

实际上，在我国汽车行业火热发展的2003年前后，春兰、奥克斯、波导等家电企业纷纷进军汽车业，掀起第一波浪潮。不过，这些企业都没有笑到最后。2003年7月奥克斯斥资4000万元收购沈阳双马汽车，生产SUV原动力和双排轿卡瑞途，但车市低迷，销量不佳。2005年3月，因拿不到轿车生产许可证，奥克斯宣布退出汽车业。2003年波导与南汽合资造车，但一年后因新车新雅途销量不佳从南汽撤资。2006年，波导又与长丰合资生产轿车琪菱，三年后双方宣布终止合作。最早进入汽车业的春兰，2008年也把自己打造多年的重卡业务出售。

2016年，格力电器计划以发行股份的方式收购银隆100%的股权，让银隆成为格力电器的全资子公司，切入到新能源汽车制造领域，但方案最终流产。格力电器董事长董明珠选择入股后，格力电器与银隆新能源之间的合作也多了起来。但随后几年，银隆新能源汽车便被曝出拖欠供应商工程款、销量惨淡等负面消息。

中国商报记者注意到，无论是美的集团，还是发布创维汽车品牌的创维集团，都不再亲自下场造车，美的集团是专注汽车核心部件的开发，而创维集团则是将品牌转让给开沃集团，由后者进行专业运营。

“目前，对汽车热情比较高的不止家电企业，很多资本都对造车跃跃欲试。这主要基于一个基本判断：汽车产业已进入弯道期(即燃油汽车向新能源车转型、传统汽车向智能汽车转型)，此时进入是实现‘弯道超车’的最佳时机。”刘步尘表示，“至于家电企业对造车热情高，还有自身的因素。经过20多年的高速发展，家电行业逐步进入平整期，未来发展空间逐步变窄，于是几乎所有的家电企业都在往非家电领域延伸，以培育新的增长点。”

（记者 祖爽）

张翔则认为，当前汽车零部件行业已经相对成熟，博世、大陆、德尔福等零部件厂商掌握了核心技术，除此之外，零部件进入车企整车配套体系也需要很长的流程，美的集团需要走的路仍然很长。