作为面临换车需求的首批新能源车主，程言最近心里有点不爽。他手头这辆4年多前以补贴后18万元入手的新能源车，收购价预估只剩4万元出头。

门店里通常仅有一两辆新能源二手车。

今年上半年，我国新能源汽车产销两旺，同比增长两倍，但在二手车市场上，新能源汽车却处境尴尬。

行情

进口电动车成了滞销品

“到底要不要换车，心里还有点纠结。”4年多前，程言买下这辆新能源车时，其实并没有太多犹豫，“那会儿新能源车才刚起步，可选的车型很有限，续航里程也普遍较短，所以谈不上有什么要求，只要能有辆车开就行。”

这些年里，程言的驾车体验可谓苦乐参半，“客观来说，性能还是不错的，没出过什么毛病，甚至比燃油车还好开，就是续航里程方面容易让人焦虑，特别是冬天掉电快，总觉得300公里不太够用。”

眼看市场上的新能源车如雨后春笋般涌现，续航里程也不断攀升，已经有不少款突破600公里，程言着实心动，“这项关键指标直接翻番，意味着活动半径又能扩大许多。”

可如果换车，就意味着先要把手头这辆卖掉。程言来到新发地二手车交易市场，打算先了解下行情。

“收车的人简单问了下基本情况，摸了摸车门，绕着车身看一圈，就初步给出报价，说顶多4万出头。”对于这样的结果，程言一时难以接受，“毕竟买的时候要18万呢。”

程言不甘心，又在市场上问了几家，发现情况大同小异。

记者在新发地二手车交易市场走访中了解到，新能源车不仅价低，而且量少。

“店里目前就一辆在售，2018年的，行驶里程2万多公里。”一名销售人员直言，“新能源车保有量本身就不多，进入二手车市场的就更少了，不是说想买什么车型就有什么车型，只能是收来什么卖什么。”

另一家店里，销售人员指着门外停放的数十辆在售二手车告诉记者，“这么多车里面，也就一辆新能源车。”

他皱了皱眉头，继续说，“如果是燃油车，我收过来直接把底价放出去，发朋友圈里一两天就能卖出去，可新能源车收过来，指不定什么时候才能卖出去。”

在一家主打直播卖二手车的门店里，销售人员也表示，“燃油车出得都很快，有时候直播当天就能卖掉，但新能源车就不好说了。”

对方带记者看了店内仅有的一辆新能源二手车，“这辆特斯拉Model S是2017年登记的进口车，原价70多万，行驶里程3.5万公里，续航400公里，车况保养得非常好，再加上是大品牌，属于新能源车里保值率高的，但也只能卖到28万多，折价还是挺厉害的。”

即便如此，这辆车依然在店内躺了足足半个月，俨然成了“滞销品”。

问题

二手车缺专业鉴定评估

“现在好多新能源车续航提高那么多，技术也新，十万出头就能买到，还能有换电池或者免费充电等福利，而买二手车未必可以继续享受这些配套服务，这也是为什么没多少人愿意买新能源二手车。”谈起新能源二手车的尴尬处境，销售人员直言不讳，“大多数新能源车品牌影响力有限，等到卖的时候，电池也跑得差不多了，买的人担心砸到自己手上。”

记者在调查中发现，对于新能源二手车的鉴定评估，市场显然还未做好准备。在不少销售人员看来，新能源车与燃油车并没有太大区别。

“甭管是新能源车还是燃油车，说白了都是汽车，有没有出过事故、是否存在涉水、火烧之类的情况，包括哪儿有划痕、有磨损，都能给验出来，到时候也会给出鉴定评估报告。”在验车流程上，二手车商往往还是更关注传统项目，而对于电池等新能源车的核心部件，缺少有效的检测手段。“也没什么好验的，大概查一下行驶里程就能估得差不多，顶多再结合品牌，打电话问问同行。”

对于新能源二手车交易遇冷的现状，中国汽车流通协会副秘书长罗磊并不意外。“现阶段，新能源二手车保有量确实还很少，形成不了规模。跟燃油车相比，市场接受度仍然不够高，需求少直接就会导致价格上不来。”他谈到，新能源车作为一种新生事物，目前正处在高速发展阶段，技术迭代非常快。以续航为例，前些年可能还是以两三百公里为主，现在动辄就是四五百公里，甚至六百公里以上。另外，操作系统也更加智能，软硬件都不断更新，这种情况下，保值率就会相对较低。“还要注意的是，现在专门从事新能源二手车交易的经销商本来就少，收购渠道比较有限，价格方面基本是车商给多少算多少，这也会对新能源二手车的保值率造成不利影响。”

罗磊指出，新能源车和燃油车尽管都是汽车，但在结构上有很多不同，鉴定评估并不能套用同样的标准。“比如，过去鉴定评估要检查发动机，但新能源车就不存在这一项，核心要素变成了电池。而即使是那些在燃油车鉴定评估方面很有经验的专业人员，也可能并不知道该如何判断电池的衰减情况，出现专业人员不专业的情况，制约新能源二手车交易。”罗磊谈到，从消费者的角度来说，鉴定评估的不专业会让他们更有顾虑，“如果连卖车的都没办法做到完全了解车的实际情况，质量又从何保证呢?”

探索

编制新能源车流通标准

“既然新能源车和燃油车是完全不同的两个概念，那就要思考如何从专业的角度制定一套标准，引导二手车交易市场规范发展。”据罗磊介绍，中国汽车流通协会历时三年研究编制，于今年5月8日发布了行业首个针对新能源二手车流通的团体标准《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》，并于7月1日正式实施，对新能源乘用车电池及整车鉴定评估给出了科学指导，填补了我国在该领域标准的空白。

“我们国家在新能源车市场方面已经属于走在前列，因此即使是在国际上，也没有任何可供参照的鉴定评估标准或经验，需要我们从零做起，动员多方力量进行研讨，而这也正是标准制定的难点所在。”罗磊称，这三年里，协会组织新能源车生产企业、电池生产企业、数据监控机构和院校相关领域专家等反复论证，“在标准里面，就有专门针对电池衰减的检测，可以通过多种方式读取相关数据，准确掌握电池的衰减情况。这需要专业的设备，也需要专业的人员。只有让专业的人做专业的事，才能打消购车者的顾虑。”

罗磊谈到，相比起国家标准来说，团体标准要灵活一些，可以根据技术发展不断更新迭代。“可以说，现在出台的团体标准不是终点，而是起点，也就是1.0版本，未来还会推出2.0、3.0版本。”

有了标准，还离不开执行标准的专业人员。今年8月，中国汽车流通协会将举办首期二手车鉴定评估师(电动汽车)认证培训师专题培训班，搭建新能源二手车领域专业技术人才培养体系。“相当于是埋下一颗颗种子，从而解决相关专业人才缺口大的问题。”罗磊说，这套培训体系也是首次推出，具有很强的系统性，将邀请多个领域的专家进行授课，“比如，电池生产企业的人来讲电池如何检测，传统车企的专家来讲如何从外观上判断车辆是否发生过事故，电机电控等方面也都有专门的人来讲，最后还会安排实操学习，全方位掌握相关技能。”

罗磊认为，尽管现在新能源二手车在整个二手车市场上几乎还谈不上有多大占比，但随着新能源车保有量的增加，二手车流通也会越来越多，“现在制定标准其实是一个探索的过程，只有提早介入，加以引导，在前期做好相应的规范，才能避免数量上来以后陷入混乱的被动局面。”

(原标题：新能源二手车市场等待激活专家：制定新能源车流通标准，引导二手车交易规范发展)

(记者 宗媛媛)